в двигатель 1ZZ-FE использовал только оригинальное тойота SM 5W30. В связи с падением цен, перехожу на оригинальное синтетическое тойота SM 0W20, которое производитель, судя по каталогу, льет на конвейере в новый автомобиль. Прочитал о том, что производители изготавливают свои специальные масла для увеличения ресурса мотора, в виду определенных трудностей конструктивного и технологического характера при разработке и изготовлении современных двигателей. В свое масло производитель добавляет в базовое масло определенную присадку, которая сглаживает косяк разработки и производства. При этом двигатель полностью функционален и на типовых маслах, но ресурс при этом меньше, чем на оригинальном масле. Самое лучшее масло для двигателя будет то, что рекомендует производитель мотора. Лучше него никто не может этого знать.
Вот неплохая подборка информации по выбору моторного масла:
http://avtomaslo.info/, если понравится информация, может внести ее в полезные ссылки?

При проведении ТО заметил закономерность: если выкручивалась одна свеча для оценки состояния в одном цилиндре на горячем двигателе, то при замене свечей на очередном ТО, именно у свечи, которую выкручивали и появлялся поясок. Если двигатель холодный или чуть теплый, то поясок не появлялся. Поэтому рекомендую ВЫКРУЧИВАТЬ и ЗАКРУЧИВАТЬ свечи только на ХОЛОДНОМ двигателе, соблюдая РЕКОМЕНДОВАННЫЙ МОМЕНТ затяжки.

Старую смазку вымывать бензином и продувать сжатым воздухом с помощью продувочного пистолета от компрессора. Шрус(смазка) плохо растворяется бензином. Лучше шрус разобрать полностью и промыть корпус изнутри. Но нужно метить положение корпуса и подшипников. А это немного проблематично сделать при мойке деталей. Наружный шрус забивается смазкой полностью, при установке вала излишки смазки перемещаются в пыльник. В пыльник после натягивания на корпус, отжав отверткой нужно запустить воздух и только потом установить хомуты.
Внутренний шрус забивается смазкой до упора в среднем положении сепаратора относительно перемещения внутри корпуса. В этом положении и запускаешь воздух в пыльник перед установкой хомутов.
По поводу полиуретановых пыльников могу сказать только что фирма делает неплохие узлы на ВАЗ. Можно ожидать приемлемого качества и от пыльников.

Если надумаешь все же менять цепь, посмотри здесь:
http://wish-russia.ru/repair/Chain%20GRM%201ZZ-FE.html
довольно доходчиво и понятно изложено, как это сделать.