Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | ||
---|---|---|---|---|---|
21.12.2013, 14:10 |
газовое оборудование за и против ГБО |
Еще один нюанс ЧЕК ( ошибка бедной смеси) загоралась у меня при движении накатом при этом обароты двигателя были от 3500до 2500). Краткосрочная коррекция давала +29% . А сейчас я выставил во всех режимах в пределах "+"- "-" 6-7% допуск 10%это побензиновой коррекции. Вообще кому не понятно краткосрочная коррекция это откланение в богатую или бедную сторону. Это делает блок ЭБУ двигателя ,а не газоблок |
sunduk, | ||
31.5.2012, 16:07 |
ремонт редуктора АКПП 2WD посторонний шум в АКПП |
Всем привет кого заинтересовала эта тема ! Всё началось с момента покупи авто . При первой поездки на авто я услышал посторонний шум в районе моторного отсека .Но хозяин меня пытался переубедить ссылаясь на зимнюю резину котороя стояла на машине. Прошол год как я владею авто и вот почитав форум решил сменить масло в автомате.После смены масла я услышал странный наростающий шум в маторном отсеке. Начал вывешивать калёса поочерёдно и услышал рокот в районе редуктара (диференциала). Люфт есть в районе входа привода в каробку. Поехал на сервис они говорят мол это ступичный подшипник даёт ,а рокот они и сами не могут понять что это такое. Чтобы время не терять я решил менять у них ступичный. Поменяв подшипник ничего не дало все симтомы остались... Ценник на ремонт был такой : 5000 - снять и поставить каробку. 15000- перебрать я решил идти самому до конца на крайний случай заказывать контрактную каробку. Вот фото отчёт извиняюсь он будет не полный так как руки были в масле и фоткать помощьника не было.Снимал каробку на яме. Снимаю АКБ и воздушный фильтр Дальше сливаю жидкость из автомата. Пока сливается жидкость отсоединяю проводку в маторном отсеке. отсоединяю разъёмы от акпп.Открутил гайки на приводах. Снял калёса , открутил шаровые от рычагов. С помощью мантировки отсоединял привода от каробки. Отсоединил от каробки идущие шланги к теплообменнику Снял падушки предварительно подставив под каробку подпорки. Через лючок открутил болты крепления гидротрансформатора к маховику. Открутили болты стартера и остальные болты по периметру каробки сняли каробку. Каробку снимали втроём . Очень тяжолая. Разколол каробку в том месте где диференциал я обнаружил ,что люфт есть в сателитах, есть раковины в подшипниках "бугельных"На них вращается диференциал. Заказал я под замену подшипники , сателиты и шайбы регулировочные поставил уже размер 1,15 (были 1мм) уменьшил тепловой зазор на 0,3мм.Также заменил на приводах сальники . Теперь думаю надо было менять и на каленвале и масленном насосе АКПП. Долго ждать прешлось запчасти так как разница в доставке за срочность в два раза . При сборке половинки промазал тонким слоем авто герметиком abra . Каробку поднимали талькой продев её через маторный отсек. Устанавливали также втроём. При установке каробки есть один нюанс о катором я нигде не нашел описания. Я притянул (предварительно наживив болты каробки)гидро трансформатор к маховику , а затем при стягивании каробки получилось так ,что гидротрансформатор соскочил со своих шлицов и не дал каробкестать на место. Пришлось снимать каробку и выставлять гидротрансформатор заново.Собирал также последовательно как и снимал. Заодно поменял ступичный подшипник на другом колесе и промыл , почистил и помазал стартер. По итогам работы теперь люфта в крнеплении привода в каробку нет. Шума при вывешенных вращающихся калёсах нет. Цена ремонта: Сателиты большие 2*1600 малые 2*1200 шайбы регулировочные 2*150 сальники левый и правый они разные 2*250 подшипники 2*1050 масло ATF T 4 - 1350 подшипник ступичный 2*1500 работа за смену ступичного подшипника 1400 |
RoMan257, Горняк42, шнапс, | ||
|