Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
История благодарностей участнику Анатолий Самарский. Поблагодарили: 4 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Поблагодарили:
21.12.2013, 14:10 газовое оборудование
за и против ГБО
Еще один нюанс ЧЕК ( ошибка бедной смеси) загоралась у меня при движении накатом при этом обароты двигателя были от 3500до 2500).
Краткосрочная коррекция давала +29% .
А сейчас я выставил во всех режимах в пределах "+"- "-" 6-7% допуск 10%это побензиновой коррекции.
Вообще кому не понятно краткосрочная коррекция это откланение в богатую или бедную сторону. Это делает блок ЭБУ двигателя ,а не газоблок
sunduk,
31.5.2012, 16:07 ремонт редуктора АКПП 2WD
посторонний шум в АКПП
Всем привет кого заинтересовала эта тема !
Всё началось с момента покупи авто . При первой поездки на авто я услышал посторонний шум в районе моторного отсека .Но хозяин меня пытался переубедить ссылаясь на зимнюю резину котороя стояла на машине.
Прошол год как я владею авто и вот почитав форум решил сменить масло в автомате.После смены масла я услышал странный наростающий шум в маторном отсеке. Начал вывешивать калёса поочерёдно и услышал рокот в районе редуктара (диференциала). Люфт есть в районе входа привода в каробку. Поехал на сервис они говорят мол это ступичный подшипник даёт ,а рокот они и сами не могут понять что это такое. Чтобы время не терять я решил менять у них ступичный. Поменяв подшипник ничего не дало все симтомы остались...
Ценник на ремонт был такой : 5000 - снять и поставить каробку.
15000- перебрать

я решил идти самому до конца на крайний случай заказывать контрактную каробку.
Вот фото отчёт извиняюсь он будет не полный так как руки были в масле и фоткать помощьника не было.Снимал каробку на яме.
Снимаю АКБ и воздушный фильтр
Дальше сливаю жидкость из автомата. Пока сливается жидкость отсоединяю проводку в маторном отсеке.
отсоединяю разъёмы от акпп.Открутил гайки на приводах. Снял калёса , открутил шаровые от рычагов. С помощью мантировки отсоединял привода от каробки.
Отсоединил от каробки идущие шланги к теплообменнику
Снял падушки предварительно подставив под каробку подпорки. Через лючок открутил болты крепления гидротрансформатора к маховику. Открутили болты стартера и остальные болты по периметру каробки сняли каробку.
Каробку снимали втроём . Очень тяжолая.
Разколол каробку в том месте где диференциал я обнаружил ,что люфт есть в сателитах, есть раковины в подшипниках "бугельных"На них вращается диференциал. Заказал я под замену подшипники , сателиты и шайбы регулировочные поставил уже размер 1,15 (были 1мм) уменьшил тепловой зазор на 0,3мм.Также заменил на приводах сальники . Теперь думаю надо было менять и на каленвале и масленном насосе АКПП.
Долго ждать прешлось запчасти так как разница в доставке за срочность в два раза .
При сборке половинки промазал тонким слоем авто герметиком abra .
Каробку поднимали талькой продев её через маторный отсек. Устанавливали также втроём.
При установке каробки есть один нюанс о катором я нигде не нашел описания. Я притянул (предварительно наживив болты каробки)гидро трансформатор к маховику , а затем при стягивании каробки получилось так ,что гидротрансформатор соскочил со своих шлицов и не дал каробкестать на место. Пришлось снимать каробку и выставлять гидротрансформатор заново.Собирал также последовательно как и снимал.
Заодно поменял ступичный подшипник на другом колесе и промыл , почистил и помазал стартер.
По итогам работы теперь люфта в крнеплении привода в каробку нет. Шума при вывешенных вращающихся калёсах нет.
Цена ремонта: Сателиты большие 2*1600
малые 2*1200
шайбы регулировочные 2*150
сальники левый и правый они разные 2*250
подшипники 2*1050
масло ATF T 4 - 1350
подшипник ступичный 2*1500
работа за смену ступичного подшипника 1400
RoMan257, Горняк42, шнапс,

Текстовая версия Сейчас: 9.12.2022, 4:27