Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
15.6.2012, 21:43 |
Свечи зажигания. |
Считается, что они долговечнее, должны служить 100 тыс км. Это чтоб увеличить интервал ТО. Но наш бензин сводит это преимущество на нет. Я на Калдине их все равно менял ежегодно. Центральный электрод выполнен из иридия (или платины на платиновых), этот металл более тугоплавкий, поэтому меньше изнашивается. Но боковой все равно выполнен из металла попроще, и все равно выгорает, зазор увеличивается. На твоем фото тоже видно, что боковой обгорел, у меня было так же. Еще заостренная форма якобы дает лучшую искру и топливо лучше сгорает. Я лично в этом сомневаюсь. Ну и центральный изолятор от нашего бензина засирается, поэтому толку от таких изысков нет, одни траты. У меня в гараже горсть таких свечей б/у, вид у них примерно такой же. |
Шефф, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11.6.2012, 16:05 |
Свечи зажигания. |
Вот залез все же под капот, и все осмотрел. Простите братцы, ошибся, и чушь наплел в предыдущих постах. Все то было верно, но не относится к таким системам зажигания как у нас. Наша катушка представляет собой катушку как таковую + электронная схемка, содержащая силовой коммутатор в одном корпусе. Через разъем подается питание, масса, сигнал управления коммутатором и сигнал запрета (?). Назначение выводов: 1. "+" питания 2. запрет или блокировка с ЭБУД 3. управляющий сигнал с ЭБУД 4. "-" она же масса. Следовательно снятие разъема на работающем движке вряд ли повлечет выход из строя чего-либо, но я по прежнему придерживаюсь мнения, что так делать не следует. Хоть малюсенький риск, но есть. Вот замеры, может кому пригодится не дай Бог. Замерял цифровым мультиметром. [attachment=10324:замер_на_катушке.jpg] На разъеме [attachment=10320:разъем.jpg] На выводах катушки [attachment=10321:на_катушке.jpg] напряжения при включенном зажигании [attachment=10322:замер_напряжения.jpg] [attachment=10323:замер_напряжения2.jpg] Замер потребляемого тока по питанию токоизмерительными клещами, на переменном токе, на холостых 0,9 ампера [attachment=10325:замер_то...холостые.jpg] Замер при 2000 об/мин, ток подрос до 1,3 ампера. [attachment=10326:замер_тока_2000.jpg] Мои замеры могут врать маленько, так как эти клещи рассчитаны на большие токи, а на маленьких погрешность большая. Тем не менее при включенном зажигании ток равен нулю, на заведенном он есть и меняется, значит катушка работает. К сожалению индикаторная отвертка наведенного напряжения не показала, а жаль, это был бы простейший способ. |
baalex1, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6.6.2012, 18:46 |
И снова АКПП. подскажите! |
Такая же надпись на наклейке на средней стойке со стороны пассажира, если не ошибаюсь. |
477 ALEX, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.5.2012, 14:52 |
туманки горит предохранитель |
Пробуй. Но туманками лучше не пользоваться, пока не найдешь причину. |
ерёма, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.5.2012, 12:06 |
туманки горит предохранитель |
Отлично. Если пучок не перекладывали (например при ремонте), то в пучке замыкание маловероятно, но все-таки места перегибов и прохождение пучка возле острых краев надо еще раз осмотреть. И конечно внимательнее осмотреть сами фары. Замыкание есть, не зря проводкой воняет. Надо бы найти где конкретно воняет, может изоляция уже поплавилась. Если осмотр не поможет - надо к электрику. Цепляться прибором, провода шевелить и т.п. Замыкание - штука неприятная, один оплавленный провод может повредить весь пучок. |
ерёма, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|