Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Toyota Wish _ Ремонт своими силами _ Алгоритм прогрева?
Автор: OldHank 7.11.2009, 14:13
Всем привет. Проблема в следующем - что то странное с холостыми оборотами на холодную(1zz). Приобрёл машину прошлой зимой и сразу была проблема знакомая многим: заводится молниеносно -> ревет -> глохнет (почти сразу) , после прогрева холостые высокие. Грешил на кхх, дождался тепла, снял почистил (каки было много). Стало заметно лучше и по оборотам и по экономичности, НО..
Холодов я больше не дождался и подумал , что всё стало "айс". Вот только интересное наблюдение - на холодную заводим, обороты ~2200 держатся секунд 30-45 затем резкое (но скорее плавное ) падение до ~700, работа на них 20-30сек и такое же повышение обратно к прогревным. И далее обороты стандартно падают по мере прогрева. То есть вобщем то претензий нет, однако наступила новая зима и движка опять глохнет (как раз вот во время падения до 600-700). И пока раза 3-4 заново её не запустишь, работать отказывается. Вот и вопрос: провал на холодную - это нормально? или я недочистил кхх или проблема в другом? Прошлой зимой замечал, что из печки уже сахАра, а лампочка синяя горит и гаснет как только двигаться начинаю или вообще когда селектор перекльчаю в D. Этот индикатор с компа берётся?
Автор: Учкудук 7.11.2009, 17:17
Смотри датчик температуры двигателя.
Может он глючит.
Автор: yurok 7.11.2009, 22:44
И у меня такая же фигня, но пока морозов нет обороты падают примерно до 200-300 и снова поднимаются до прогревочных 1800. А холода придут снова глохнуть будет (на днях было -2 заглохла разок). Думаю может инжектор почистить?
Автор: motov 7.11.2009, 23:51
я тоже "счастливый" обладатель вышеуказанной проблемы...
Автор: ascad 8.11.2009, 4:35
Не замечал такого трабла. В морозы при запуске с пульта-заводится со 2-го раза, это есть.
Автор: Учкудук 8.11.2009, 6:38
|
|
Совершенно верно.
Вам сюда: http://wish-club.ru/forums/index.php?showtopic=1902&hl=%C4%F0%EE%F1%F1%E5%EB%FC%ED%E0%FF+%E7%E0%F1%EB%EE%ED%EA%E0
Автор: Угрюмый 8.11.2009, 9:02
|
Попробуй в сигналке установить другое время прокручивания стартёром.
Автор: Угрюмый 8.11.2009, 9:07
|
http://wish-club.ru/forums/index.php?s=&showtopic=2208&view=findpost&p=47958
Похоже на пропуски зажигания?
Автор: OldHank 8.11.2009, 9:49
Да, вот что я не сделал, так это не обнулял комп после чистки (надо попробовать).
Когда менял свечи - ничего подозрительного не заметил, хотя можно ещё раз заглянуть.
Автор: motov 8.11.2009, 11:24
|
Чистка заслонки в прошлом году улучшений не дала, и резкий сброс оборотов наблюдался при температуре ниже -10
Автор: OldHank 8.11.2009, 15:29
Обнуление компа ни к чему не привело. Присмотревшись (прислушавшись) внимательнее - очень похоже на пропуски зажигания, хотя на заливку свечей тоже похоже. Есть ещё до кучи один признак: небольшой провал при резком газе. По опыту, на пробитые наконечники указывает (или на грязные форсунки). На прошлых авто были провалы, но гораздо глубже. На одной датчик расхода воздуха ( на этой он чист (вроде)), на другой вв провода. Потеплеет малость, попробую посмотреть наконечники.
Автор: QWICKSILVER 8.11.2009, 23:27
|
ЭТО ХОРОШО ЧТО СО 2-ГО С 1-ГО ВАЛ ПРОВЕРНУЛ МАСЛО ЗАМЕРЗШЕЕ ПРОДАВИЛ ГОРШКИ СМАЗАЛ БЕНЗИН ПОДСОСАЛ
Автор: OldHank 15.11.2009, 14:02
Ревизия высоковольтной части ни к чему не привела. Но подобная неприятность появляется на двигателях с VVT-i. Пошерстив интернет - похоже на клапан VVT-i. Причем симптомы у народа похожие. Причина : подклинивание клапана, то есть электрически он исправен но механически - вопрос. Надо будет его отключить совсем и посмотреть - как будут обороты на прогреве себя вести (ну это моя фантазия, а не совет). Вот ещё японцы рекомендуют по мануалу, масло не гуще тридцатки заправлять, а у меня сороковка залита, интересно это связано с системой VVT-i?
Автор: OldHank 16.11.2009, 14:08
Ну вот и найден конец верёвочки. Снял сегодня разъем с клапана VVT-i и обороты перестали проваливаться. Затем одел ( через некоторое время) и вот он опять этот финт с оборотами. Вот теперь и думу думаю - то ли клапан, да и вся система грязная, то ли что то давит на мозг компу, что он заставляет клапан двигать и возвращать на место. В системе работают: датчики коленвала, распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха и температуры. Думаю первый и второй можно исключить. Надо будет раздобыть стрелочный вольтметр, посмотреть как себя ведёт уровень сигнала на клапане. Если сигнал в покое то что то с механикой.
Автор: lenin 22.11.2009, 16:33
|
Привет всем у меня така проблема две зимы было все оК минус 30 заводилась с пульта простояв ночь с первого раза летом почистил дроссель и в октябре началось в теплом гараже заводится со второго раза !? Грешил на бензин, поменял свечи, прочистил дроссель еще раз не помогает снял клему, вроде завелась с первого раза но потом опять таже песня. Короче заводишь первый раз работает как на двух цилиндрах пробовал давить в это время на педаль газа мощность развивает отпускаешь педальобороты падают как будто машину душат и она глохнет, со второго раза заводится обороты поднимаются до 1500 затем на глазах падают до 900 а затем возращаются к прогревнымю Я сам в электронике не силен больше по механической части но знакомые говорят что нужно ехать на диагностику сказали что там уберут из проца ошибки и все будет гуд? Прогретый двигатель работает без нареканий. И еще по поводу прогрева я тут наткнулся в гараже на старенькую книжку по ремонту япов так там автор пишет что можно проц наи обмануть вообщем чтоб меньше прогревался( Так как из печки идет теплый воздух а лампа прогрева горит) вообщем путем замера сопротивления и подстановкив схему дроссельной заслонки он таким образом уменьшил аппетит своего коня с 20 до 13 литров на сотню... Может кто владеет информацией поделится со всеми. За ранее благодарен ваш Lenin
Автор: Petr 22.11.2009, 17:41
Ну с проблемой второго запуска напомню. Она заключается, в двух факторах
1. это обратный клапан в топливной системе из-за нашего топлива перестает удерживать длительное время давление в системе КСТАТИ СКАЗАТЬ ФОРСУНКА ТОЖЕ МОЖЕТ СТАТЬ НЕ ГЕРМЕТИЧНОЙ И ТОГДА ТОПЛИВО БУДЕТ ПОПАДАТЬ В ЦИЛИНДР.
2. Топливный насос работает одновременно с ДВС.
Поэтому если завел и неровная работа ДВС быстро глушим и смотрим свечи. Не забываем про датчик детонации, он нам мешает услышать, четкие признаки неисправности, у него задача беречь цилиндро поршневую группу.
Ошибки в мозгах долго не сидят. Для эксперимента их можно стереть самому процесс стирание в нете болтается.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)