Версия для печати темы
Клуб Любителей Toyota Wish _ Обслуживание и эксплуатация _ Попытки спасти впускной коллектор от лишнего нагара
Автор: postal 14.9.2009, 17:18
А один раз промыть хорошенько весь впуск и поставить на систему вентиляции картерных газов маслосборник или хотя бы в разрез патрубка фильтр от карбюраторного таза (затем регулярно менять) не пробовали?
Автор: Goodwin 14.9.2009, 17:48
А чуть подробнее можно? После чистки ДЗ возникло желание прочистить весь впускной тракт аж до клапанов. Но понимаю прекрасно, что от нагара в дальнейшем это не спасет. Фильтр топливный от ТАЗика за 15.75?
Автор: baalex1 14.9.2009, 17:52
postal ты вообще понял чего сказал? Ты сам туда себе фильтр поставь! И рядом не забудь с огнетушителем встать!
Автор: baalex1 14.9.2009, 17:55
Goodwin не НАДО!!! Не вздумай! Набери в поисковике и почитай. Люди глушат эту систему, ставят от пивных банок перегородки и те прогорают. А ты фильтр хочешь. Японцы не дураки. Если бы все так просто было, то сами бы поставили.
Автор: Goodwin 14.9.2009, 18:07
Саш, да я пока в здравом.... (не, ну, конечно, возможны прения по этому поводу....) уме. Мне интересно как Postal предлагает отсечь те самые газы.
Автор: baalex1 14.9.2009, 18:44
Просто вот так вот как-нибудь последуешь не тому совету, и будешь потом волосы не на голове рвать. Потому и хочется понять, стоит доверять или нет.
Автор: Goodwin 14.9.2009, 18:49
Об том и речь! Наши Кулибины и блоху подкуют (или там был Левша?- путаюсь). Думаю, надо поболе узнать о варианте Postal по защите впускного тракта от нагара.
Автор: baalex1 14.9.2009, 18:55
Я читал об этом. Одно понял, что двигатель сконструирован так, как сконструирован. И все работает по законам физики. Если где то убудет, то где то прибудет. И наоборот. И не всегда можно получить хороший итог, чаще все кончается плохо. Мне не трудно раз в 15-20-30 тыс.км снять и почистить заслонку. А вот устранять последствия подобного вмешательства денег может и не хватить.
Автор: Goodwin 15.9.2009, 19:36
Как чистить ДЗ определились. А вот как ее защитить от "лишнего" нагара - это актуально!
Автор: Угрюмый 15.9.2009, 19:44
Цитата (Goodwin @ Сегодня в 20:36) |
А вот как ее защитить от "лишнего" нагара - это актуально! |
Я знаю очень простой и надёжный способ и, думаю, единственно верный!
ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО!!!
Все остальные попытки и примочки - мёртвому припарки...
Автор: Учкудук 15.9.2009, 19:45
Цитата (Goodwin @ Сегодня в 23:36) |
Как чистить ДЗ определились. А вот как ее защитить от "лишнего" нагара - это актуально! |
Чтобы от "лишнего", так естьдва варианта, бюджетный и расточительный.
Вариант бюджетный: Машина стоит в гараже и не заводится. Никакого нагара. Гарантировано.
Расточительный: Возим бензин из Японии или Европы. Это уж кому откуда ближе.
Автор: Goodwin 15.9.2009, 19:58
Цитата (Учкудук @ Сегодня в 19:45) |
Цитата (Goodwin @ Сегодня в 23:36) | Как чистить ДЗ определились. А вот как ее защитить от "лишнего" нагара - это актуально! |
Чтобы от "лишнего", так естьдва варианта, бюджетный и расточительный. Вариант бюджетный: Машина стоит в гараже и не заводится. Никакого нагара. Гарантировано. Расточительный: Возим бензин из Японии или Европы. Это уж кому откуда ближе. |
Да я вас умоляю... У меня и так щас брюхо от пива треснет, а вы меня на хи-хи разводите! Нам ближе горючку из Монголии закупать!
Автор: postal 18.9.2009, 17:35
ЭМ. Ну вот. Началось.
Теперь конкретика. Гудвин я тебе позвоню в субботу и договоримся на воскресение. Покажу как на више делается и как сделано на моей табуретке. Потом всем расскажешь, а то вдруг меня забанят... Кто не знает что такое маслосбороник для системы вентиляции картерных газов => в интернет.
Что касается использования качественного топлива... А ЧТО ТОЛКУ то? Ктонибудь снимите на своем виже патрубок системы вентиляции картерных газов. Который идет с боку крышки клапанов прямо в корпус дросельной заслонки или впускного коллектора. И поглядите, что у вас внутри этого патрубка (например запихайте белую тряпочку с помощью отвертки) О боже! Там МАСЛО! А куда оно денеться??? Ведь с воздухом, который идет по системе, туда попадают и пары масла (мелкая взвесь), которые неминуемо присутствует под крышкой клапанов. Или его там не должно быть???
Вот теперь вопрос. Причем тут качественное топливо? Я машины со владика гонял, пока эту песню не загубили. Много моторов видел только что из японии пришедших. Ой какие грязные некоторые попадались... И это не смотря на "качественный" японский бензин.
P.S. Гудвин не забуть фотоаппарат, заодно ещё свечи сфотаешь.
Автор: Goodwin 18.9.2009, 17:39
postal, я ж на встречу в Сиб уезжаю!!! Можно на понедельник? Жутко интересно!!!
P.S. А банить-то за шо???
Автор: postal 18.9.2009, 17:45
Цитата (baalex1 @ 14.09.2009 - 17:55) |
Goodwin не НАДО!!! Не вздумай! Набери в поисковике и почитай. Люди глушат эту систему, ставят от пивных банок перегородки и те прогорают. А ты фильтр хочешь. Японцы не дураки. Если бы все так просто было, то сами бы поставили. |
Эм. Уважаемый, вы наверное не поняли про что речь то идет. Вы сначала уточните, что к чему а потом обвинениями сыпьте.
http://www.gt-store.ru/shop/engine.html?id=383
Вот пример. А есть такие вот СТРАШНЫЕ штуки производства TRD, HKS, ProSport, эти компании сами не знают что делают? Чтото, что не имеет смысла и вообще может повредить авто?
Автор: baalex1 18.9.2009, 18:07
postal а есть информация, что внутри этого маслосборника? Сомневаюсь, что фильтрующий элемент. Начинка скорее всего металлическая.
Автор: Goodwin 18.9.2009, 18:20
Цитата (Угрюмый @ 15.09.2009 - 19:44) |
ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО!!!
Все остальные попытки и примочки - мёртвому припарки... |
Игорь, а при чем здесь топливо??? В ДЗ поступают 2 потока - 1. с воздушного фильтра, 2. картерные газы, т.е. масляная пыль.
Автор: postal 19.9.2009, 2:37
| Цитата: | | | | | (baalex1 @ 18.9.2009, 19:07) | | | | | | | | postal а есть информация, что внутри этого маслосборника? Сомневаюсь, что фильтрующий элемент. Начинка скорее всего металлическая. | | | | | |
Так и есть. Там лабиринт и сетка на выходе. Он позволяет парам масла осесть на стенках, и пропустить дальше практически! чистый воздух. Практически, но не совсем! А вот фильтр гораздо чулше. Но наверное есть боязнь что типа он может расплавиться или чтото типа того? Изи засориться? Или ещё что???
Так вот пользуются данным способом тысячи. Ни у одного ещё не расплавился. А на счет засорения - ОН ПРОЗРАЧНЫЙ. Его можно под капотом поглядеть и если уже пора - заменить. На 1ZZ-FE моторе, как правило 1 фильтр на месяц хватает. Стоимость 30 руб. Не дорого и не геморно менять, тем более, что от вазовской карбюраторной техники в родной вишевский патрубой подходит идеально. А заводские маслосборники стоят 50-300 убитых енотов. А это дорого. И их тоже не поставил - забыл! Тоже надо снимать и промывать.
В идеале патрубок удленняется (покупается новый длинный) и выводится например на арку колеса. Где стойки прикручиваются. Там как правило места много. Это дает некоторое охлаждение газам, пары масла большей частью становяться каплеобразными и лучше оседают в маслосборнике.
http://www.tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=40&t=6357&st=0&sk=t&sd=a&start=25
Вот пример, как сделал Орех. Орех - Гуру.
Автор: Goodwin 24.9.2009, 8:56
ОК! Буду описывать на примере машины RandoM в исполнении Postal.
Идея, во-первых, не нова, а, во-вторых, проста в понимании сути и в исполнении. Суть в том, чтобы защитить впускной коллектор и ДЗ от образования "нагара". Т.е. очистить воздух от "масляной пыли". Что сделал Postal - просто врезал в систему рециркуляции отработанных газов простой топливный фильтр (фото 1). На фильтре, если помните, есть стрелочка, показывающая направление движения топлива. В нашем случае располагаем фильтр стрелочкой от картера к коллектору. Крышка двигателя не хотела вставать на место и ее пришлось подрезать. Фото 2 - внешний вид девайса с крышкой. Фото 3 - стрелочкой я указал на скопившееся в процессе эксплуатации масло. Но, апгрейд еще не завершен, т.к. необходимо поставить такой же фильтр на трассе "картер - ДЗ" (фото 4 - стрелочка).
http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/0909/e8/70ffee446a30.jpg.html http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i119/0909/bc/edea21443f10.jpg.html http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/0909/41/f825ce9bc18e.jpg.html http://radikal.ru/F/i021.radikal.ru/0909/f3/4269bf797541.jpg.html
P.S. Почему я до сих пор не поставил фильтры? Не нашел патрубка внутренним диаметром 16 мм. Мне идея понравилась. Буду делать. Но, т.к. резать крышку не хочу - буду удлинять патрубки и выводить фильтры на корпус.
P.P.S. Спасибо Postal и RandoM.
Автор: postal 24.9.2009, 14:20
Есть ряд положительных моментов в удалении родного патрубка и постановки "длинных" не родных:
1. Не надо кроить "плиту"
2. масло в длинном патрубке как и в заводском маслосборнике из пылеобразного состояния переходит в каплеобразное.
3. Фильтр можно поставить более крупный. Соответственно реже менять. У вас масла летит много, больше видел только на ниссанах серии QG.
4. Родной патрубок остается целым, если не понравилось все убрал и поставил обратно на место.
Автор: Учкудук 24.9.2009, 15:29
А кто-нибудь прикидывал на сколько увеличивается сопротивление потоку газов при такой конструкции?
А в морозы как себя поведет такая конструкция?
У меня вопросов пока больше, чем реального видения пользы.
Автор: Vladimir 24.9.2009, 16:19
У меня главный вопрос почему инженеры Тойоты не додумались до этого, хотя мысль может и инетерсна. А может додумались, но по каким то соображениям этого не делают, ведь нигде нет такого фильтра.
Автор: Goodwin 24.9.2009, 16:43
| Цитата: | | | | | (Учкудук @ 24.9.2009, 20:29) | | | | | | | | А кто-нибудь прикидывал на сколько увеличивается сопротивление потоку газов при такой конструкции? А в морозы как себя поведет такая конструкция? У меня вопросов пока больше, чем реального видения пользы. | | | | | |
Согласен,
ВОЗМОЖНО снижение мощности за счет "повышения" давления картерных газов. На сколько? На 1,123456789 л.с?
Однако, вопрос с подвохом № 1: почему диаметр сапуна и ресивера разный?
Вопрос с подвохом № 2: вчера снимал сапун и ресивер - масла было больше в ресивере. Почему?
Вопрос с подвохом № 3 (щас технари тапками закидают
): зачем нужны две линии отведения картерных газов (ресивер во впускной коллектор и сапун за ДЗ) если обе линии заканчиваются в системе подачи воздуха в ДВС.
Как себя поведет данная конструкция в морозы - не знаю! Но
Postal прав - оставить вживых родной патрубок и при необходимости за 3,5 минуты заменить.
Автор: baalex1 24.9.2009, 16:55
С интересом понаблюдаю со стороны за такой переделкой. Что-то мне подсказывает, что на своем двигателе этого делать не стоит. Пока во всяком случае.
Автор: postal 25.9.2009, 15:45
to Учкудук
1. На счет зимы - в -38 прекрасно себя чувствовал невский фильтр.
2. На счет потери мощности. Куда она потеряется то??? Это основной источник воздуха в цилиндре? Это вообще сделано для отвода газов из картера, которые неизбежно попадают туда из камеры сгорания. А для чего это сделано? Почему не сброшен просто патрубок под днище кузова? Главная цель данной бодяги ЭКОЛОГИЧНОСТЬ. Если я неправильно чтото понимаю переубедите меня.
to Vladimir
3. Да, автопроизводители не ставят такие приблуды с конвейера, Но как же быть с произведениями фирм TRD, HKS, Greddy??? Они тогда зачем делают Oil Tank, Breezer и т.д.? Для того чтобы испортить прекрасно работающий аппарат их же японского производства? А это лидеры производства тюнинга!
Да и вообще я никого не хочу убеждать, а то переросло я сам уже не понимаю во что. Я зачем-то пытаюсь уговаривать других людей сделать своему авто лучше. Я просто тему толкнул, а там дальше сами. Свой впуск не чистил две замены масла - чист как слеза. Недавно гофру сдергивал смотрел.
Автор: Учкудук 25.9.2009, 16:09
| Цитата: | | | | | (postal @ 25.9.2009, 19:45) | | | | | | | | ... Да и вообще я никого не хочу убеждать, а то переросло я сам уже не понимаю во что. Я зачем-то пытаюсь уговаривать других людей сделать своему авто лучше. Я просто тему толкнул, а там дальше сами. Свой впуск не чистил две замены масла - чист как слеза. Недавно гофру сдергивал смотрел. | | | | | |
Да не обижайся.
Может кто помнит интересную передачу, которая шла в советсткое время -"Это Вы Можете"
Так вот там народ представлял свои изобретения, а экспертная комиссия завала всяческие каверзные вопросы по существу.
Здесь получается почти так же. Ну хочется же обоснованности.
А лепить что-либо на авто, не уточнив подробностей, страшновато. Тем паче, что тех.регламент уже подписан.
Где потом нового Виша брать?
Автор: Учкудук 25.9.2009, 16:16
| Цитата: | | | | | (Goodwin @ 24.9.2009, 20:43) | | | | | | | | Согласен, ВОЗМОЖНО снижение мощности за счет "повышения" давления картерных газов. На сколько? На 1,123456789 л.с? Однако, вопрос с подвохом № 1: почему диаметр сапуна и ресивера разный? Вопрос с подвохом № 2: вчера снимал сапун и ресивер - масла было больше в ресивере. Почему? Вопрос с подвохом № 3 (щас технари тапками закидают ): зачем нужны две линии отведения картерных газов (ресивер во впускной коллектор и сапун за ДЗ) если обе линии заканчиваются в системе подачи воздуха в ДВС. Как себя поведет данная конструкция в морозы - не знаю! Но Postal прав - оставить вживых родной патрубок и при необходимости за 3,5 минуты заменить. | | | | | |
Что касается первого вопроса, то: а) представь как бы выглядела конструкция если бы сапун имел диаметр не то что рессивера. а хотя бы его впускного отвуерстия за БДЗ.
По второму все просто. Газы, попадая из малого в больший объем резко охлаждаются и масло выпадает как конденсат. ПО этому же принципу работают мундштуки для желающих бросить курить. В них вставлен прозрачный цилиндр большего диаметра чем отверстие в мундштуке. Смолы оседают на стенках этого цилиндра, показывая особовпечатлительным курильщикам, что попадает к ним в легкие.
По третьему вопросу не скажу. Не силен. Но, может как предполагалось ранее, для частичной смазки?
Автор: postal 25.9.2009, 16:17
Диалог со специалистом из -Barnaul Top Race Club-, P.S. - это я.
BomeX (21:03:52 25/09/2009)
А с завода япы не ставят т.к это лишние затраты и на новых авто в картерных газах, думаю, очень маленькое содержание паров масла... А сколько япы ездят на своих машинах? Да мало...лет 5 наверна максимум. А потом эти машины едут к нам как раз с засраными заслонками и с масляными парами в карт.газах
BomeX (21:05:59 25/09/2009)
Да и если с завода будут маслоуловители ставить, то тюнинх-конторы сразу идут по бороде в этом плане...да море причин почему их с завода не ставят
P.S. (21:06:12 25/09/2009)
вот вот.
P.S. (21:06:30 25/09/2009)
так же как маслопроизводители делают присадки для своих же масел.
P.S. (21:06:37 25/09/2009)
масло основа - недорогая.
P.S. (21:06:45 25/09/2009)
хочешь лучше вот тебе присадка )
BomeX (21:07:16 25/09/2009)
Аха...политика, мать ее
BomeX (21:08:18 25/09/2009)
Такой же вопрос как почему нулевики не ставят с завода и кованую поршневую, например
BomeX (21:08:55 25/09/2009)
Хочешь - покупай тюнинх и ставь!
Автор: Учкудук 25.9.2009, 16:37
Да это понятно, что каждый занимается своим сегментом.
Только с нулевиком пример, мне кажется, не очень удачный.
Посмотрел, что их ставят на время заездов, а потом сдергивают.
Пыльно у нас сильно, а зачем лишний абразив в цилиндрах и на турбине?
Автор: postal 27.9.2009, 9:33
Именно поэтому у меня нет нулевика. Сделан cold air intake диаметром 100мм из под бампера. Сразу приход дало хороший, особенно в жару.
Автор: Goodwin 29.9.2009, 16:58
Мне кажется, немного не так. Температура воздуха "за бортом" гораздо ниже, чем под капотом.
Автор: postal 29.9.2009, 18:15
| Цитата: | | | | | (baalex1 @ 29.9.2009, 16:16) | | | | | | | | Ну по идее больше воздуха приходит, хотя если фильтр стоит, то учитывая, сколько пыли попадает, есть ли смысл в данном девайсе? | | | | | |
Так вот:
1. Фильтр на месте остается при любом раскладе.
2. Плотность холодного воздуха выше плотности теплого. Чем теплее засасываемый в цилиндры воздух, тем хуже их наполнение при постоянном положении дроссельной заслонки. Температура поступающего воздуха изменяется не только в связи и изменением "наружной" его температуры, но и в связи с изменением "внутренней". Нормальная температура в подкапотном пространстве примерно 50 Град. Цельсия. Поэтому, для более точного дозирования топлива, во многих системах впрыска введен датчик температуры входящего воздуха, роль которого - корректировка показаний ДМРВ в зависимости от плотности/температуры входящего воздуха.
3. http://www.kummolovo.ru/flying/airdynamic/air.htm Это чтобы не говорили что я опять голословен, просто физику в школе преподавал хороший учитель.
4. Из таблицы, и простой подстановки в формулы различных температур видно, что массовая плотность воздуха при понижении температуры на 10 градусов по цельсию увеличивается более чем на 10%. Что означает большее кол-во кислорода в цилиндре, а соответственно и более качественное сгорание топливной смеси.
5. Практические замеры:
Перед тем как воять сие изобретение на своей машине, я замерил температурным датчиком (показания которого я вывел в салон) температуру входящего воздуха в районе воздушного фильтра,
(на стандартном патрубке, который брал воздух из-под капота в районе фары), там где у меня стоит AFM (т.е. расходомер). В теплую погоду (25-30 град. цель.) в условиях города она оказалась 50-55 градусов, при прогретом двигателе. А если постоять в пробке на светофоре - доходило до 70ти! При этом был эффект заторможенности двигателя при попытки рвануть с места, после того как проехался немного, температура снижалась двигатель лучше тянул. Подобный эффект - болячка всех карбюраторных машин. Помните дедовский способ? Накрыть карбюратор мокрой тряпкой? Вот для того, чтобы снизить температуру )))
После удаления резонаторного бочка и прокладки от корпуса воздушного фильтра напрямую под крыло специальной гофры сечением 100мм., температура стала приходить "забортная" и как правило 25-30 т.е. просто такая какая была снаружи. И независимо в пробке я стою или еду. Правда при езде слегка снижалась - незначительно (на 3-5 градусов).
Вот в чем смысл сего девайса.
Автор: baalex1 29.9.2009, 18:23
У нас и так из под крыла воздухозабор. Я думал прямо в бампере у тебя стоит. Интересно, какая у нас температура поступает, забортная или подкапотная?
Автор: postal 29.9.2009, 18:28
Данный метод широко применяется в спортинвых двигателях. Например всем известные ноздри на капотах - не только для лучшего обдува подкапотного пространства, но и как правило прямо под ними устанавливаются интеркулеры. Далее драгрейсинг - самое частое явление, это удаление воздушного фильтра вместе с коробкой, установка на его место "нулевика" и удаление с этой стороны фары. Чтобы воздух попадал в фильтр не из под капота, а именно снаружи. Фактор, который имеет при таких заездах большое значение. При этом нулевик огараживается термоизоляционным материалом.
Ну и что касается диаметра воздушной трассы до коробки фильтра. По моему её штатный диаметр мал почти для любого японского двигателя. Да вроде как они умные и всё расчитали. НО! На всех двигателях на которых делался данный девайс ощущалось более легкое дыхание на всосе и более качественно сгорание смеси. (Причем даже на бывшем дровазе четвертой модели Random`а).
Автор: Goodwin 29.9.2009, 18:32
Помните тему про "Прорези в левом подкрылке"? Именно в левом!!! Именно прорези! Какого только бутора не писали в той ветке. Некоторые даже заклеивали. В той теме, я, в конце концов, не выдержал и расхохотался. И Угрюмый, по-моему, тоже!
Автор: postal 29.9.2009, 18:36
На више я ещё конкретно не смотрел что да как. Щас у меня на капиталке стоит корона ST190 на 4S-FE. как сделаю её сразу займусь. Про прорези... мне кажется лишняя грязь через них летит.
Автор: Goodwin 29.9.2009, 18:57
Про грязь из-под туманки точно помню - писали!
Слаб я стал головой, однако! Здесь помню, здесь рыбу заворачивали...
Автор: yury 29.9.2009, 19:33
Вот здесь развитие этой темы http://wish-club.ru/forums/index.php?showtopic=1525&hl=%E3%F0%FF%E7%FC+%E8%E7+%EF%EE%E4+%E7%E0%E3%EB%F3%F8%EA%E8
Ух ты. Кока писулек я напи....
Автор: Goodwin 29.9.2009, 20:30
Итак, мне не удалось найти патрубки соответствующего диаметра. Буду заказывать токарю переходник с 16 до 5 мм. У меня с картера сгон 16 мм. Посмотрел как лягут трубки - фильтры буду пристраивать у АКБ (так проще).
Автор: ArikAbinsk 30.9.2009, 11:04
Ставил сейчас фары ДЕПОвские и взглад попал на заборник воздуха.
Грязи в него попадает из щелей немного, т.к. он выходит направлением на фару.
И ещё- он сужен вначале и немного расширяется перед изгибом.
Вид спереди, сверху (снизу светится - это отверстие противотуманки) и спереди близко:
Автор: Goodwin 1.10.2009, 18:41
http://wish-club.ru/forums/index.php?showtopic=2163&pid=46086&st=0&#entry46086
Автор: Dimasimus 3.11.2009, 9:03
| Цитата: | | | | | (postal @ 19.9.2009, 4:37) | | | | | | | | Так и есть. Там лабиринт и сетка на выходе. Он позволяет парам масла осесть на стенках, и пропустить дальше практически! чистый воздух. Практически, но не совсем! А вот фильтр гораздо чулше. Но наверное есть боязнь что типа он может расплавиться или чтото типа того? Изи засориться? Или ещё что??? Так вот пользуются данным способом тысячи. Ни у одного ещё не расплавился. А на счет засорения - ОН ПРОЗРАЧНЫЙ. Его можно под капотом поглядеть и если уже пора - заменить. На 1ZZ-FE моторе, как правило 1 фильтр на месяц хватает. Стоимость 30 руб. Не дорого и не геморно менять, тем более, что от вазовской карбюраторной техники в родной вишевский патрубой подходит идеально. А заводские маслосборники стоят 50-300 убитых енотов. А это дорого. И их тоже не поставил - забыл! Тоже надо снимать и промывать.
В идеале патрубок удленняется (покупается новый длинный) и выводится например на арку колеса. Где стойки прикручиваются. Там как правило места много. Это дает некоторое охлаждение газам, пары масла большей частью становяться каплеобразными и лучше оседают в маслосборнике.
http://www.tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=40&t=6357&st=0&sk=t&sd=a&start=25 Вот пример, как сделал Орех. Орех - Гуру. | | | | | |
Вы хотите через фильтр, предназначенный для фильтрации топлива пропустить картерные газы, содержащие масленую пыль, которая покроет фильтрующий элемент маслянистой пленкой очень быстро (зависит от состояния двига, манеры езды, температуры масла и т.д.) ИМХО. И если прозевать замену, то картерные газы найдут другой выход – сальники самого двига что приведет к…
Вывод: менять регулярно. Если (к примеру) в раз в неделю менять (лучше перебздеть чем недобздеть) то за 1,5 года затраты на самодельное уст-во сравняются со стоимостью заводского, согласно это ссылке (http://www.gt-store.ru/shop/engine.html?id=383).
Хотя время окупаемости заводского маслосборника велико, но по мне, если и тратиться на тюнинг двига, в данном случае, лучше заводского исполнения который предназначен для этих целей и который можно промыть, и использовать дальше, не опасаясь за вентиляцию картера, чем на самодельное уст-во изготовленного из материала, не предназначенного для этих целей
P.S. Это мое мнение и я некому его не навязываю я просто высказал свои мысли в слух.
Автор: Nikomo 6.3.2012, 8:44
Решил возобновить тему т.к. появилась небольшая идея!
1. Клапан картерных газов, отвод идет напрямую во впускной коллектор.- Не засоряет БДЗ, но перемешивает картерные газы с чистым воздухом, что сказывается на сгорании топлива
2. Вроде как просто трубка, отвод идет за дросельную заслонку.- Именно этот отвод засоряет БДЗ и опять же перемешивается с чистым воздухом
Что если, снять отводы и опустить их вниз, что-бы не мешались, заглушить отверстие на коллекторе и БДЗ!
Облегчиться ли дыхание двигла от этих манипуляций! Что думаете?
Автор: Диман 6.3.2012, 13:56
| Цитата: | | | | | (Nikomo @ 6.3.2012, 9:44) | | | | | | | | Решил возобновить тему т.к. появилась небольшая идея!
1. Клапан картерных газов, отвод идет напрямую во впускной коллектор.
- Не засоряет БДЗ, но перемешивает картерные газы с чистым воздухом, что сказывается на сгорании топлива
2. Вроде как просто трубка, отвод идет за дросельную заслонку.
- Именно этот отвод засоряет БДЗ и опять же перемешивается с чистым воздухом
Что если, снять отводы и опустить их вниз, что-бы не мешались, заглушить отверстие на коллекторе и БДЗ! Облегчиться ли дыхание двигла от этих манипуляций! Что думаете? | | | | | |
Дыхание владельца пострадает, т.к. картерные газы просто пойдут под капот или под машину, если патрубки удлиннить. Раньше копендосы так гоняли с трубкой под днищем. Неужели так состарились наши Виши? Аж не верится. А по моему не стоит этого делать. Если мотор начал сапунить, то его нужно заменить на более живой или продать авто.
Автор: Dimskor 6.3.2012, 14:17
если двиг сапунит то поршневой приходит конец.....в этом случае как говорят врачи - теперь можно все.
а если принудительную вентиляцию картера убрать (трубку вниз скинуть), то масло чаще меняй, ибо оно старится будет намного быстрее.
Автор: AZ1990 6.3.2012, 22:56
Согласен с предыдущими ораторами. Поменять кольца не така уж сложная процедура. Если сапун задымил, то вся эта гадость осядет в движке. Сами провоцируем машины на дорогостоящие ремонты, а потом жалуемся то на хреновый бензин, то на масло.
Автор: Nikomo 7.3.2012, 8:57
Причем здесь сапунить! Состарился мотор! Какие кольца!
Я спрашивал как будет чувствовать себя двигло когда с воздухом не будет мешаться эти газы! Уменьшиться ли расход или увеличиться ли мощьность!
Автор: Nikomo 7.3.2012, 9:18
Просто мне нехватает мощьности двигла, а на 6-литровый пепелац денег нет! Вот и все!
Автор: Dimskor 7.3.2012, 12:31
мощность это тебе точно не увеличит....в крайнем случае так чтобы ты это почувствовал.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)