Версия для печати темы

Автор: стрелок 17.11.2009, 18:03

Какой акк. оптимальней брать - обслуживаемый или необслуживаемый ? Их плюсы и минусы ?
База т.е. гараж+зарядное устройство имеется. Раньше никогда не приходилось приобретать данный "агрегат", как-то обходилось. Можно ли НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ ставить на зарядку? Ведь во время зарядки банки должны быть открыты!? Нигде этот вопрос на форуме не обсуждался.

Автор: Nike 19.11.2009, 5:33

Цитата: (стрелок @ 17.11.2009, 19:03) Можно ли НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ ставить на зарядку?

Однозначно можно, ведь в машине АКБ тоже заряжается...

Автор: Koval_romario 20.11.2009, 17:32

Можно ли НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ ставить на зарядку? Ведь во время зарядки банки должны быть открыты!?
Так точно, не только можно но и нужно.Но открывать там нечего,нет там банок в прямом понимании как на обслуживаемых. Единственное видимое отверстие это индикатор состояния, но его открывать не нужно.Свой(пришел с машиной в прошлом году) не так давно заряжал(чуть больше суток), немного утеплил -32,запустил без проблем.

Автор: Сергей71 21.11.2009, 8:38

Срелок. Без разницы. Хочешь бери обслуживаемый, хочешь необслуживаемый. Там есть вентиляционное отверстие,связь с атмосферой. И поэтому необсл. АКБ также успешно заряжается. Если купишь новый АКБ, то вообще никаких проблем нет. При условии полностью исправной электроники в машине. Поставил и забыл. Раз в три месяца снял, проверил заряженность, падение напряжения под нагрузкой. при необходимости подзарядил. И ВСЕ!!!

Автор: Угрюмый 21.11.2009, 9:57

Когда у меня был мотоцикл, я купил необслуживаемый, сухозаряженный. Так его так же как и обычный заправляешь, заряжаешь... Если честно, разницы не понял между обслуживаемым и необслуживаемым.
Может это очередная торгашья уловка?

Автор: YALS24 22.11.2009, 19:24

У обслуживаемого акума можно проверить плотность. Только по этой причине когда подошла замена взял обслуживаемый.

Автор: den_vs 28.11.2009, 14:15

Цитата: (Угрюмый @ 21.11.2009, 16:57) ... я купил необслуживаемый, сухозаряженный. Так его так же как и обычный заправляешь, заряжаешь... Если честно, разницы не понял между обслуживаемым и необслуживаемым. Может это очередная торгашья уловка?

Если заливал электролит, то аккумулятор точно облуживаемый. В необслуживаемых банки неоткрываются и долить туда ничего неполучится. Сам покупал сухозаряженный GS проездил на нем 4 года ниразу неподзаряжал зарядным устройством, прошлой зимой он умер, упала плотность электролита. Тогда то и решил менять машину и взял Вишика. В этот раз поставил необслуживаемй аккумулятор, с гарантией 4 года, только каждый год нужно в сервисе отмечаться. А старую машину по теплу продал со старым аккумом . Самое главное при покупке аккумулятора смотреть на его дату выпуска и брать только этого года.

Автор: Угрюмый 28.11.2009, 17:51

Цитата: (den_vs @ 28.11.2009, 14:15) ... прошлой зимой он умер, упала плотность электролита. Тогда то и решил менять машину и взял Вишика ...

А при заполнении пепельницы ты не меняешь машины?

У меня аккумулятор ещё из японии 2004 г. в. Померил напряжение во время запуска - 10 В. Ещё зиму покатаюсь точно. Нам-то на югах проще будет.

Автор: Ifken 29.11.2009, 13:17

Не обслуживаемые аккумуляторы не кипят...

Материал пластин аккумуляторов

Чистый свинец, из которого первоначально делались и пластины и паста практически непригоден при современной поточной технологии изготовления аккумуляторов. Для изготовления решетчатой структуры (обычно литьем) и последующего нанесения пасты нужен материал с более высокими механическими свойствами. Для их достижения в свинец добавляли сурьму.

Легирование свинца сурьмой, обычно от 6 до 12 %%, приводит к тому, что гидролиз воды (электролитическое разложение на водород и кислород) происходит уже при 12 В. Это означает, что даже при нормальном состоянии электрической системы автомобиля вода постоянно расходуется, улетучиваясь в воздух в виде газа. Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что при неисправностях электросистемы автомобиля, ведущих к повышению и скачкам напряжения в ней, этот процесс многократно усиливается.

Это было привычно и понятно и аккумулятор у советских автомобилистов прочно ассоциировался с необходимостью по крайней мере раз в год откручивать крышки и проверять уровень воды. Если ее было недостаточно и на ее поверхности проявлялись верхние края решетки, необходимо было искать дистиллированную воду, спрашивать у друзей или соседей по гаражу странный предмет под названием денсиметр (похож на клизму со встроенным поплавком) и пускаться в домашние химические опыты. Теперь внимание, попробуйте запомнить! Ни в коем случае нельзя вливать воду в серую кислоту, только наоборот. Иначе может произойти минивзрыв и не только ваши джинсы будут прожжены кислотой (вполне нормально, было хоть раз с каждым), вам практически гарантированы тяжелые травмы и ожоги.

Лень и чувство самосохранения автолюбителей Запада заставили их решить проблему испарения воды. Если количество сурьмы свести к минимуму или заменить ее другим элементом, то аккумулятор можно сделать практически необслуживаемым. Американцы из фирм Delco Remy и GNB в 50-е годы реализовали так называемый кальциевый свинец, а европейцы - малосурьмянистый (Baren, Varta, Bosch). Полученные в результате конструкции обеспечивали стойкость к гидролизу при напряжениях до 16 В и выше, а значит при нормально работающей электросистеме (напряжения в пределах 14 В) вода практически не испаряется и аккумулятор можно сделать герметично закрытым на все время его эксплуатации.

Таким образом, сегодня различают четыре основных разновидности аккумуляторов - "классические" обслуживаемые (сурьмянистый свинец), малосурьмянистые, кальциевые и гибридные (комбинированные). В последних отрицательные пластины делают из кальциевого свинца, а положительные из малосурьмянистого. Такой выбор, как вы догадываетесь, не случаен. При всех достоинствах кальциевых аккумуляторов (они - панацея от практически любых бед, согласно рекламе фирм-производителей) один "смертельный" недостаток у них все-таки есть. При длительной глубокой разрядке их положительные пластины покрываются сульфатом кальция, блокирующего электрохимические реакции. Этот процесс, в отличие от образования знаменитого сульфата свинца, необратим.

Автор: den_vs 30.11.2009, 16:15

Цитата: (Угрюмый @ 29.11.2009, 0:51) А при заполнении пепельницы ты не меняешь машины?

Не курю, а то возможно почаще бы машины менял

Автор: Геша 30.12.2009, 12:55

Самое главное это давать ток небольше 2 ампер . И сейчас 21 Век есть зарядные устройства со снятием сульфатакции .Если им зарежать один раз в два года а если север то раз в год он может поработать лет этак 7-9.

Автор: Сергей71 30.12.2009, 19:32

Ребята. Необслуживаемые АКБ - это новое поколение аккумуляторов. Они во многом превосходит обслуживаемые ( предыдущее поколение Акб). Такс что берите и не мучайтесь. Можете почитать журнал "за рулем"-архивы, там подробно расписана история развития АКБ.

Автор: Ser.BarskoV 1.12.2010, 0:45

Цитата: (Геша @ 30.12.2009, 12:55) Самое главное это давать ток небольше 2 ампер . И сейчас 21 Век есть зарядные устройства со снятием сульфатакции .Если им зарежать один раз в два года а если север то раз в год он может поработать лет этак 7-9.

ИМХО Хотя бы раз в квартал заряжать . Попробовал ЗУ Орион PW-325 . На разных режимах .на 4 х батарейках .Умный шайтан однако !!!!!
Не реклама. Потребитель !! Минус . Шумит гад.

Автор: Dimskor 1.12.2010, 8:39

основное отличие для потребителя - у необслуживаемых акумов испарившаяся вода из банок возвращается специальной системой улавливания паров назад в акум.....поэтому то доливка не требуется и крышек нет.
а полуобслуживаемые всегда имеют крышки и доливка дистцилята требуется примерно раз в год.

и еще про зарядку - обслуживаемые рекомендуют заряжать постоянным током (как это делают большинство зарядных устройств), а необслуживаемые постоянным напряжением (как это происходит на авто).