Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Ближний свет: гибридный корректор угла наклона, Дополняем автокорректор фар ручным управлением |
11.8.2012, 7:07
Сообщение
#1
|
||||||||||||
Вишеводик Группа: Пользователи Сообщений: 72 Регистрация: 16.6.2009 Город: Дальний Восток Авто: Toyota Wish Пол: Мужской Поблагодарили: 21 раз(а) |
Всем привет!
Практически на всех Вишах есть датчик положения кузова, отвечающий за корректировку дальности луча ближнего света. Детали для комплектации ZNE14G ссылка. В дебрях интернета мне приходилось натыкаться на отзывы автолюбителей о том, что автоматический датчик может ломаться (на этом форум тоже видел подобные темы), и стоит он дорого, а так же о желании самостоятельно регулировать дальность света фар. Видел скромные отчеты, как отключить автоматический режим в пользу ручного управления. Я озадачился той же проблемой. Но при этом я хотел сохранить возможность работы штатной системы. Далее я расскажу, как можно своими руками собрать простую схему, позволяющую выбирать ручной или автоматический режим регулировки положения угла фар, добавив на панель только одну кнопку без дополнительных переключателей…. А черную коробочку спрятать под панель. Итак... Кнопка на авторазборке стоит рублей 500. Выглядит так: Ее внутренности на картинке ниже. На рисунке слева – со стороны регулятора, на рисунке справа – со стороны разъема: Сразу оговорюсь, картинки упрощённые. Выводы 4 и 5 в штатном варианте подключаются к блокам корректоров левой и правой фар в соответствующей комплектации. Нам этого не надо, и я объединил выводы вместе. Реальный уровень напряжения вывода SHG блока корректора фар не 0, а 0.7 вольт, а SHB 5,7 В. Относительно массы автомобиля уровни с ручного регулятора при подключении его к блоку, будут такие: В позиции «0» фары светят на максимальное расстояние. В положение «5», под бампер. Этот уровень, в силу его ничтожной пользы, я выбрал в качестве порога выключения ручного управления и перехода в автоматический режим. Для моего случая – это штатный, заводской режим работы с подключением датчика положения кузова на заднем левом рычаге подвески. Кстати, если схема откажет, корректор будет работать в автоматическом режиме, то есть штатно. Кратко о принципе работы схемы. Общая структура представлена на рисунке ниже: В положении «5» ручного регулятора (MANU) на вход «+» компаратора с петлей гистерезиса поступает напряжение порядка 1.2 В, не превышающее опорного Uref=1,7 В. В этом случае на выходе компаратора низкий уровень напряжения, ключ на транзисторе VT заперт, реле K1 обесточено, и контакты реле коммутируют сигнал от штатного датчика положения кузова. Если перевести регулятор из положения «5» в положение «4», на контакте SGR датчика MANU появится напряжение порядка 2 Вольт, компаратор сработает и на его выходе появится высокий уровень напряжения. Откроется транзисторный ключ на VT и сработает реле K1 – отключается датчик AUTO и подключается ручной MANU. Текущая позиция и дальнейшее переключение ручного регулятора в сторону «0» будут уже управлять углом фар от минимального (в пол), до максимального. Всего 5 позиций (от 4 до 0). Если же снова перевести регулятор MANU в положение «5», ключ VT1 закроется, реле K1 отключится и система снова перейдет в режим автоматического управления. При параллельном подключении ручного регулятора (к проводам SHB и SHG блока корректора) нагрузка на цепь блока вырастет, конечно, в 2 раза. Но это всего лишь 2 мА вместо 1 мА. Слишком мало для серьезной нагрузки. Бояться выхода из строя автоматического корректора нет причины. Принципиальная схема приведена ниже: Условные обозначения: SHR (Sensor Height Rear) – датчик высоты просвета кузова задний SHB (Sensor Height Battery) – питание, +5,7 В SHG (Sensor Height Ground) – масса датчика (относительно массы машины +0,7В) Резисторы можно брать маломощные. К тому же они маленькие. Операционный усилитель - любой на ваш вкус. Конденсатор керамический малой емкости (фильтр паразитных наводок). Реле может быть любое маломощное (30-100 мА во включенном состоянии, обычно у маленьких реле ток всего 40 мА) и нужно будет подобрать транзистор с током коллектора больше рабочего тока реле. Транзистор в корпусе TO-126 пойдет. Порядок подключения. 1. Снять переднюю панель, т.к. без снятия добраться до блока автоматического корректора не получится 2. Открутить один болт крепления блока корректора. Сам блок в красном корпусе сразу за приборной панелью. 3. Аккуратно отсоединить разъем. На картинке номера нужных контактов, с которыми нужно работать. К проводам SHB и SHG нужно будет подключиться, не разрезая их. Провод SHR нужно чикнуть и соединить по схеме. Важно не перепутать стороны реле, общий контакт реле должен быть подключен к проводу со стороны корректора фар, а контакт НЗ - в стороны штатного датчика положения кузова 4. Все собрать и наслаждаться результатом Я проверил, все здорово работает. Ночью можно ближний свет ксенона в режиме 0-1 использовать как дальний )) Сильно и далеко светит. Вопросы, дополнения, пожелания, конструктивную критику, а так же отчеты по установке и прочее по теме предлагаю обсуждать здесь. Прилагаю картинку модуля, сделанного недавно по просьбе форумчанина: UPDATE 1. Резистор на 13К можно заменить более распространенными номиналами 12К-15К 2. Резистор 5.1К можно заменить на постоянный резистор 3.3К последовательно с переменным на 5К, тогда появится возможность подстраиваться под конкретный переключатель угла наклона 3. Схема действительна для напряжения питания корректора примерно 5,5 - 5,7В (напряжение между массой и питающим проводом переключателя, или блока корректора SHB) Toyota Wish 2004 4WD
|
|||||||||||
Сообщений в этой теме |
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|