Привет всем!
у меня WISH 2 литровый, вариатор, D4.
Иногда не устойчиво работает, и бывает даже в момент движения с места глохнет. Что с ним, (свечи, инжектор или еще что) кто знает ?

Это загнулся топливный насос высокого давления.
Почитай на ссылка, там много чего про D4 написано, в том числе и про такую неисправность.

Первый признак - уровень масла в двигателе увеличивается. С насоса бенз идет в двигатель. Насос чинят. на ранних стадиях - около 6 000 руб. перебрать с ремонтом.

У меня моего приятеля на Калдине ( 1AZ-FSE), плохо стала заводится в холода, задымила черным дымом, потом стала жрать масло и в конец клинонула. Причина, форсунки, износились, и вместо распыления, стали подавать струю бензина, заливая горшки. Стала смываться маслянная пленка со стенок цилиндра, увеличился износ и капут. Бензонасос был в рабочем состоянии. Да, еще увеличился уровень масла, за счет бензина. Но это уже совсем плохой случай. Может быть просто ТНВД крякнул, давление маленькое, не хватает или какой-нибудь датчик давления, система думает,что топлива достаточно, а его малова-то.

Как ни крути, не для нас D4...
Лично я не отважился бы в дальние странствия с такой движкой

Наверное пробег уже за сотню, а нормального обслуживания не было.
У меня тоже двухлитровый, но пока таких фортелей не выдавал.
А проехаться ему уже пришдлсь и в Киргизию и в Казахстан.

нет пробег, еще до сотни
и движок не всегда глючит, изредка просто бывает такое, на холостых, а на оборотах летит как пуля. Ну после всего что написали мне и я прочитал про Д-4, думаю продать её что ли, пока ни чего не накрылось.
А вообще эти проблемы были с самого начала как я её взял, а уже 15 тыс км прошел и всё работает вроде. Уровень масла в норме, уровень непадает и не растет. Это первый японец у меня который масло не берет, до этого три митсубиси и хонда были, все жрали масло особенно одиссей.

всетаки пора на сервис, помыть форсунки, фильтры, свечки смотреть... Может и нет проблем больших вообще.

Мытье форсунок методом ультразвука, приведет к замене форсунок на новые. А свечки посмотреть в первую очередь, в1AZ-FSE идут иридивые, если в бензине есть присадки на основе железа, то они мрут тысячи за две. Если свечи красные, то они мертвые или почти.

На Д4 форсунки выокого давления, не такие как у нас... ультразвук не поможет. Нужно сразу ставить новые, предварительно проверенные на специальном стенде... не думаю, что сразбега найдется такой стенд... для дизелей их полно, а вот для бензина...

У меня D4 тоже, было подобное пару раз (+ нестабильность на холостых), все зависит от бензина (точнее заправки), выбирай нормальные. Стал заправляться на проверенных, проехал уже более 30 т. - проблем нет. На сервисе сказали что двиг. в норме. D4 более чувствителен к качеству бензина.

Говорят что НПЗ на будущее будут заставлять переходить на производство высококачественного бензина, вот тогда и D4 будет актуален, пока это большой геморой, в наших краях на ангарском бензине они мрут как мухи...

парня совсем запугали! у меня были такие проблемы с D4 , сначало промыли дросельную заслонку (там грязи было - ух) после этого обороы не опускались ниже 1400 тк комп запоминает положение дрос засл., затем постепенно нормализовалось, и поменял свечи сейчас движок не глохнет при трогании, но бывает вибрация из-за низких оборотов( считаю что это от качества бенза)

В декабре 2007 г. взял ВИШа D-4, 2 л, вариатор, 66000 км, 2004 г.в. Как положено поменял масла, фильтры, свечи и т.п.
Прошёл на данный момент по России 14000 км. Всё время не устраивали плавающие холостые, которые постепенно уменьшались и уменьшались. Но при оборотах "шёл как пуля". Припёрло когда стала глохнуть при резком старте. Обратился к инжекторщику (посоветовали). Он долго копался в интернете, изучал движок и отзывы о нём. В итоге сказал, что машина - гавно, но взялся делать. Когда я сел в машину я её не узнал: звук двигателя изменился в гораздо лучшую сторону, динамика, устойчивость оборотов...Ласточка.
По словам инжекторщика, он сделал следующее:
- промыл форсунки, коллектор
- поменял свечи на оригинальные (в следующий раз обещал попробовать подобрать не иридиевые), которые очень чувствительны к неправильному сгоранию топлива
- сбросил всю память (ошибок не было)
- промыл дроссельную заслонку
- и, главное, заглушил систему рециркуляции. Лишившись некоторых плюсов, дающих этой системой, он избежал попадания отработавших газов обратно во впускной коллектор, который был у меня грязный до чёртиков именно из-за этой системы рециркуляции на нашем топливе (хотя, я понял, что она и из Японии почти такая же пришла).

Так что сделать можно всё.
Посмотрим, что будет дальше...

Правда теперь при движении в драйве накатом (или как это назвать) загорается лампа "проверь двигатель", выдаётся ошибка - недостаточная работа системы рециркуляции (дословно). Инжекторщик обещал подумать как правильно это убрать.

Может кто подскажет что сделать?

хорошо что есть у нас такие мастера , а ты откуда WISH2004 ?

Нннндаааа!!!!
И что же было дальше -wish2004?
Как сейчас то обстоят дела?

alex50. Я из Краснодара

Kastet. Две тысячи прошёл, пока никаких неприятностей, кроме лампочки.
А что, есть что сказать?

Да нет! Напрягся я просто! Сам жду 2-х литровый. Поэтому и интересуюсь информацией у коллег.
http://www.wish-club.ru/forums/index.php?a...&st=0#entry9052
Поделись опытом!

Когда решил покупать машину, то было дело, загорелся брать с двигателем 2,0... видимо Бог отвел... на аукционах "заряжал" с 2,0 и с 1,8 на всякий случай... попал на 1,8... это уже потом, когда покупка была сделана (спасибо товарищу с фирмы, через которую брал, что уговорил ставить и на такие) и ждал прихода машины наткнулся на информацию про Д4... аж перекрестился.
Не подумайте, что пытаюсь охаить машины с Д4, просто хочу сказать, что с двигателем 1,8 дышится спокойней... не живешь в режиме ожидания подвоха от двигателя... чрезмерно не прислушиваешься, не принюхиваешься, не приглядываешься к его работе. Так-то!