А ты не мог бы сфотать под капотом это дело, я бы спривеликим удовольствием приобрел такое чудо

О-о-обалдеть!!! надо снять снаружи разгон, и компрессор фотки, наверно многим будет интересно. Заранее спасибо

Фотки уже выкладывал. Вот компрессор.

чё то нету твоего видео до 100 км в час
а как с расходом у тебя ?!

ссылка
Расход пока радует. общий 9,6 км/л. по компьютеру.

Нашёл ссылка чиптюнинг инжекторов обещают 10-50%прироста мощности,интересна цена.Себе делать не собираюсь.

Я смлтрю у тебя очень хорошо заряжен, гелевый аккумулятор даже стоит а компрессор это я так понимаю вещь которая стоит нав впускным коллектором? сколько интересно он стоит

Блин, нашел у япов компрессор, но он только на 2 литровик. пипец обидно

Подозреваю, что на 1.8 тоже должны быть компрессоры...

Есть Blitz Compressor Kit на 1zz-fe, цена вопроса 120к рублей

120к рублей это комплект? и можно узнать где он есть?

Вот тут ссылка

еще фотка компрессора TRD

Michael2002 Конечно ничего непонятно... А что сказано по документам? Хотя и они - не факт,что достаточно правдоподобны!..

б/у дешевле ссылка
и кстати, Michael2002 какова мощность двигателя?

"Нулевик" хорошо грязь сосет, его меняют на стадартный (как на Виш), либо мажут солярой. У меня сосед на CELICA гоняет 2ZZ-FE. Когда ставят вместо нулевика обычный фильтр, мощность падает лошадей на 10, но для CELICA это сильно не заметно, а вот как на WISH нулевик? Опять таки 1ZZ-FE отличается большим ходом поршня (длинноходный), больше чем у 3S-fe. что-то я не помню гоночных машин с таким строением движка.

Michael2002
Ну и хотелось бы реальных цифр ... по возможности(если есть какие то данные)

Документов на Blitz никаких, в ПТС 132 лошадки.
132 + 60% итого 211 л.с. Был марк 200 сильный, скажу что очень похоже. Еще ощущения: все кто пересел на vvti ощутили, что 90% крутящего момента приходится на 2000 оборотов двигателя.. Вот эти ощущения сильнее раза в 3. Тянет именно с низов очень сильно. Приятно, даже не раскручивая двигатель, легко стартовать со светофора..

Блин....Michael2002 я тебе завидую

Michael2002
ОООчень интересный аппарат! Хотел бы испробовать! А есть ли особенности обслуживания и эксплуатации?

от форумчанина 0030:
купил на аукционе яхоо, ждал полгода пока попадется полный комплект на 1zz, поденьгам примерно 23т.р, состояние как новый со шкивов краска под ремнем не стерлась, японец еще свечи приложил.
сам нагнетатель еще не поставил, решил что надо начинать с электронники,
чтоб компрессор поставить нужно сменить шкиф на генераторе генератор поставить на другое крепления чтоб сместился к масленному щюпу, щюп разворачивается с наклоном в право. сам компрессор ставится вместо пластикового впуск. коллектора . первый ремень крутит всю систему, а второй ремень от двойного шкива генератора сам компрессор через электрическую магнитную муфту сцепления.
система работает как кикдаун на коробке, тоесть при нажатии на педаль газа подается пидание на муфту и начинает работать компрессор, есть переключатель которым можно регулировать включение чаргера в зависимости от открытия дроссельной заслонки.
давление натдува до 03кг, видимо так посчитали безопасным для двигателя, и с гарантии в японии не снимают, можно и больше давануть но нужно менять шкиф, в топливном контроллере есть переключение чтоб коректировать количество топлива в зависимости от давления.
впервые увидел такую штуку на тойота алекс с двигателем 1,5 результат был заметен, есть и минусы, когда чаргер не работает воздух в двигатель проходит через него что может вызвать повышенный расход.